拆除特斯拉充电站，是商业竞争还是政治腐败？？？

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特斯拉被迫拆除新泽西收费公路沿线8个站点的64个超级充电桩这是因为管理局（NJTA）近日决定不再与特斯拉续约。这一决定引发了特斯拉CEO马斯克的强烈反应，公开指责此举背后存在“腐败”行为。
这场纠纷的核心在于充电基础设施的独家运营权。新泽西收费高速，作为新泽西州的重要交通动脉早在2020年，就与特斯拉达成协议，在该高速的8个站点建设了共计64个超级充电桩，为特斯拉车主提供便捷的充电服务。随后协议到期，当局选择不再续约，而是与爱尔兰公司Applegreen签订独家协议，后者将在所有21个收费公路服务站部署充电桩。目前，其已在新泽西收费高速沿线的所有服务区开展运营活动。
马斯克在声明中强调已为此准备了三年，在收费公路外新建了116个充电桩作为替代。公司表示："行程规划器将自动调整，确保客户使用体验不受影响。"
深入分析NJTA的决定，会发现其中的原因。
最主要的是特斯拉拒绝增加其使用标准。特斯拉部分充电桩仍停留在v3版本，仅支持NACS标准并且需使用特定应用程序和适配器。NJTA多次要求特斯拉使充电站兼容NEVI标准（包括支持CCS充电桩和信用卡支付）均遭拒。
相比之下，Applegreen承诺部署800V 350kW的通用充电器，同时支持CCS和NACS标准，无需专用应用程序，且接受信用卡支付。从技术规格和用户体验来看，这确实是一个升级。特斯拉早期建立的充电网络虽然为行业树立了标杆，但随着市场成熟，政府自然倾向于选择更开放、更兼容的标准。NJTA的选择反映了对公共利益的考量--确保所有电动车用户都能便捷充电，而非仅服务于单一品牌。
这场风波最终可能促进充电标准的统一和基础设施的开放。对消费者而言，更多选择和更好兼容性无疑是好事。马斯克的愤怒可以理解，但商业世界的规则从来不是一成不变。当政府选择更开放的标准时，将其简单归咎于"腐败"可能无助于解决问题。真正的挑战在于，特斯拉如何在坚持自身技术路线的同时，适应这个要求更高兼容性和公平性的新时代。