哈德逊河160亿美元铁路隧道资金大战升级！特朗普政府正式提出上诉

财神在路上

连接纽约曼哈顿与新泽西的哈德逊河铁路隧道项目再次卷入激烈法律战。

特朗普政府8月28日正式提出上诉，试图推翻此前联邦法院要求政府继续为价值约160亿美元的Hudson Tunnel Project（哈德逊隧道项目）提供资金的裁决。这意味着，关系到每天超过20万名纽约、新泽西通勤者的重要铁路工程，资金争议再次进入新的司法阶段。

哈德逊隧道项目属于规模更大的Gateway Program，是纽约都会区最重要的铁路基础设施工程之一。

整个项目计划在哈德逊河下方建设一条新的铁路隧道，连接新泽西与曼哈顿，同时对现有已经使用超过百年的North River Tunnel进行全面翻修。

目前这条老隧道每天承担大量Amtrak和NJ Transit列车运行任务。

根据最新资料，每天有超过20万名乘客以及约425班列车使用这条铁路通道。对于大量每天往返新泽西和曼哈顿上班的居民而言，这几乎是一条无法替代的交通大动脉。

现有North River Tunnel已经有超过百年历史，并曾在2012年飓风桑迪期间遭到严重海水侵袭。

盐水进入隧道后对电气、轨道及其他基础设施造成长期损害，因此隧道需要频繁进行维修。一旦发生故障，可能直接导致东北走廊列车延误甚至大规模停运。

新的Hudson River Tunnel计划投入运营后，现有老隧道才能分阶段关闭并进行彻底翻修。

根据联邦法院文件，整个Hudson Tunnel Project目前成本约为160.4亿美元，计划中的新隧道预计在2035年前后投入使用，之后再全面翻修现有North River Tunnel。

不过，这项大型工程过去一年一直深陷资金大战。

2025年10月1日，美国交通部突然停止向项目拨付资金。当时交通部表示，需要审查项目是否符合有关反歧视以及DEI政策的联邦规定。

特朗普随后公开表示反对该项目，并曾表示已经终止项目，同时提到纽约民主党参议员Chuck Schumer对Gateway工程的长期支持以及项目成本问题。

资金冻结迅速给工程带来严重影响。

Gateway Development Commission（GDC）今年1月曾警告，如果联邦资金不能恢复，施工资金将在2月初耗尽，届时纽约、新泽西以及哈德逊河施工现场都将被迫停工。

项目约160亿美元总预算中，大约70%、也就是约120亿美元来自联邦拨款，其余约40亿美元主要通过联邦贷款安排，由纽约州、新泽西州及纽约新泽西港务局等方面承担偿还责任。

纽约州和新泽西州随后将特朗普政府告上法庭。

2月6日，联邦法院采取紧急措施阻止政府继续冻结相关资金。随着约2.35亿美元此前被扣住的资金陆续释放，施工得以恢复。

6月29日，纽约南区联邦地区法院又作出重要裁决。

法官Jeannette Vargas认定，美国交通部2025年9月底作出的暂停相关联邦拨款决定违反联邦规定，因此撤销该资金暂停措施，并禁止政府未来继续依赖这一决定冻结相关联邦补助资金。

纽约州和新泽西州当时将这一裁决视为重大胜利，并表示项目约1000名工人已经恢复工作，工程继续推进。

然而，法律大战并没有结束。

特朗普政府8月28日正式对相关法院裁决提出上诉。此前，上诉法院也已经拒绝了特朗普政府要求在案件继续审理期间暂停项目付款的请求。

因此，目前哈德逊隧道工程仍然继续推进，特朗普政府提出上诉本身并不意味着160亿美元项目已经停止，也不代表联邦资金已经再次被冻结。

截至目前，该项目已经使用约20亿美元联邦资金。

这场争议之所以受到纽约和新泽西居民高度关注，是因为它远不只是一个普通建筑工程。

如果现有North River Tunnel未来发生严重故障，纽约与新泽西之间的铁路运输能力可能受到重大影响，并进一步冲击Amtrak东北走廊以及NJ Transit通勤服务。

根据联邦法院文件，Gateway相关工程所在区域支撑着美国约20%的经济产出，因此项目延误产生的影响可能远远超出纽约和新泽西。

随着特朗普政府正式提出上诉，这场持续多月的“隧道资金大战”进入下一阶段。

接下来法院如何裁决，将关系到联邦政府能否重新获得冻结相关资金的法律空间，也将直接影响这个美国规模最大的铁路基础设施项目之一能否按照目前计划继续建设。



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